MotoGP: A tíz legjobb japán versenyző a 4. és 3. Grand Prix-városban

Binder sikerének problémáját az hangsúlyozta, hogy Francesco Bagnaia hat motorost előzött meg az utolsó körben, így a következő rajthoz állhatott. Hogy leírjam a MotoGP™ kerékpárcsere belső működését és azt, hogyan működnek az új banner-to-ban szabályok a Nagydíjon, ki jobb, mint Mike Webb, a MotoGP™ csatamenedzsere? Ugyanaz a helyzet játszódik le, mint a Drive Peak Products esetében, ahol Joan Mir 2021-es márkavédelmét gyakorlatilag szabotálta a saját gyára, amely nem hozta meg azt a fontos szerepet, amiért a srác a szezon első felét sírva töltötte, amíg túl késő nem lett. Az új 2020-as közösségi győztes visszatért a gyári Hondához, hogy megfordítsa az új hullámot a számos nehéz év után.

Távol a motorosoktól és a konstruktőröktől, hogy megtudd az eredményeket, dobogós helyezéseket, címeket és egyebeket, térj le a gondolataidról, és ismerd meg a konkrét történeteket. A kis Márquez húga folytatja a Gresini Race-t, és 2024-ben a 8. helyről szeretné felzárkózni a legjobb versenyére. A kétszeres junior kategóriás bajnok, az új #73-as négy dobogós helyezéssel és két Tissot Race-győzelemmel büszkélkedhet, de továbbra is az első nagydíj megnyerésére vágyik az új legnagyobb kategóriában. Az egyes ciklusokban az új digitális verseny, a MotoE™ is részt vesz a MotoGP versenyeken.

A MotoGP az egyik legkiemelkedőbb nemzetközi kerékpárverseny-sorozat, amely kiváló hírnévnek örvend a pályán is kiemelkedő ladbrokes promóciós kód teljesítménye miatt. A sportág indulása óta eltelt hét évtizedben platformot kínál a világ legbátrabb és leggyorsabb motorosainak. 1999/Japán GP Az első rajtnál a motegi Grand Prix paddockból Kenny Roberts Jr. egy hihetetlenül nedves 500 köbcentis versenyen indult, pole pozícióból indulva, egy nagyszerű Suzukival. Utána a regnáló helyi bajnok, Mick Doohan következett, míg a hazai sztár, Norick Abe harmadik lett. Sok minden segített lenyűgözni a hazai közönséget a gyorsabb kategóriákból, hiszen Shinya Nakano (Yamaha) megnyerte Tohru Ukawa új 250 köbcentis versenyét, Masao Azuma (Honda) pedig az új 125 köbcentis versenyt nyerte meg Hideyuki Nakajoh mögött.

Ladbrokes promóciós kód: MotoGP értékelés: A Yamaha a leggyorsabb, Martin belülről fájt a fagy

A MotoE™-től távoli hatodik szezon 2024-ben következett, amely során a nyolc Európa Nagydíjon versenyeztek, az új motorosok a Ducati által fejlesztett elektromos motorokkal versenyeztek, több mint 50percent-ban újrahasznosított anyagokból készült Michelin gumiabroncsokon. 2002-ben és 2005-ben az új MotoGP™ korona Rossié volt, míg a „Doktor” négy egymást követő első osztályú címet szerzett, a 2004-es évben a Yamahával, és lenyűgöző versenystílusával és látványos győzelmi ünnepségeivel sok rajongót megörvendeztethetett. Az utolsó eső elvonult, és Martinnak ismét ki kellett állnia a boxba, hogy száraz helyre kerüljön, végül tizenötödik helyen végzett, miután Marquez nyerte az utolsó futamot, és Bagnaia a következő szettben fontos címmeccseket döntött.

Marc Márquez (Ducati Lenovo Csoport)

2007/Japán GPU Loris Capirossi megszerezte legújabb MotoGP-győzelmét, immár harmadik egymást követő évben, a szárítási követelményeken belül, ami végül arra kényszerítette a versenyzőket, hogy váltsanak ciklust a versenyen. Capirossi házastársa, Casey Stoner a hatodik helyen végzett, ezzel bebiztosítva a hazai bajnoki címet. Mika Kallio (KTM) harmadik egymást követő szezonját érte el a Motegiben – ezúttal a 250 köbcentisek versenyében.

A "japán kerékpárversenyzők" kategóriába tartozó felhasználók

A Honda hajlamos arra, hogy a pályát a legújabb innovációk és motorkerékpárok bemutatására használja. A legújabb pálya kulcsfontosságú része a Honda versenyprogramjának, és a Motegiben dolgozó Honda-versenyzők sikere nagy előnyt jelenthetett a vállalat számára. A Honda MotoGP iránti elkötelezettsége és a Motegiben biztosított különleges finanszírozás segített a legújabb pályát a versenynaptár egyik legfontosabb pontjának bemutatni.

A Honda kiemelkedő erő az új sportág hírnevéből fakadóan, a Yamaha pedig a második legközelebbi konstruktőr, amely 242 győzelmet aratott. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros megszerezte a legújabb versenyzőt, hogy először versenyezzen a legújabb V5-ös Honda négykoronás dobogós helyével. A második helyen Valentino Rossi és Loris Capirossi végzett, akik a MotoGP történetének dobogós helyezését állították fel a kétkoronás dobogós helyről. Toni Elias (Aprilia) volt az első japán versenyző, aki győzött a 250 köbcentis kategóriában a Motegiben. A harmadik helyen Yuki Takahashi végzett, aki mindössze 18 évesen vezette először a 250 köbcentis Grand Prix-t.

Somkiat Chantra (LCR Honda)

Az új #több lett a MotoGP™ korszak első versenyzője, így 2024-ben körülbelül három további motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) indulhatsz a COTA-ban, és a következő évben egy negyediket is várhatsz. Thaiföld minden idők első Grand Prix-bajnoka megpróbál visszatérni az ország első MotoGP™ versenyzőjeként. Chantra debütáló éve egy jó hazatéréssel indul Buriramban, ahol rajongó rajongói előtt küzdhet meg. Ukawa már 1994-ben volt a Grand Prix-karrierje, a 250 köbcentis közösségi bajnokságban indult. A srác 2002-ben csatlakozott a legújabb MotoGP-csapathoz, ahol Rossi mögött harmadik lett.

• Tehát egy versenyző, aki mind a GPrace-ben, mind a Dash-ben eredményes egy jó MotoGP™ hétvégén, optimális esetben 37 pontot vesz el.
• 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi egyszerre álltak ki a boxba, hogy segítsenek a slick abroncsokról való lecserélésben, és így nedvesítsék a gumikat.
• Kato balesete az első halálos baleset volt a kerékpáros Grand Prix versenyen a Suzuka futam alatt; ez volt az utolsó halálos motorsport-baleset a pályán Jules Bianchiig a 2014-es Algorithm One Japán Nagydíjon.
• A MotoGP™ rajtrács új, idősödő államférfija, Johann Zarco, rengeteg érzékkel segíti az LCR Hondát.
• Nézd meg ezt a posztot a nagyon művelt MotoGP™ kommentátorról, aki régimódi, zászlóról zászlóra haladó sikereket ért el.

Habár talán nem egy jó MotoGP-pilóta, kétségtelen, hogy ez a bemutató versenyző a Repsol Honda leghíresebb alakja. Takahisa, aki két évtizedet töltött el az elit versenyeken, 2004-ben megpróbálkozott a világbajnoki címmel, és az elmúlt évtizedekben az ötödik helyen végzett a versenyzésben. A kezdetektől fogva a Repsol Honda Group néhány legszimbólikusabb motorosa elismerést kapott a felemelkedő fény országából.

• A srác a Superbike világbajnoki döntőjében, a Sugótól a második helyen végzett, ami világszerte ismertté tette őt, mint egy szelídítetlen kártyajátékos.
• Egy olyan kerékpárral, ami passzol a Bastianini által tervezett kerékpárokhoz, számos meglepetést fogsz okozni 2025-ben.
• Mattia Pasini (Aprilia) nyerte a nehéz 125 köbcentisek versenyét, ahol 20 sérülés történt.
• Ő lett a Grand Prix-csapatuk, miután megnyerte első versenyét az 1991-es Japán Nagydíjon.
• Tomizawa egy kiváló japán kerékpárversenyzőt próbál ki, akinek sikeres közössége volt az All of the Japan Road Race-en, mielőtt a MotoGP-re váltott.
• Két győzelemmel együtt is küzdött azért, hogy tartsa a célját, és most már az 500 köbcentis autójára koncentrálhat.

22 kerékpáros Ausztrália, Franciaország, Olaszország, Japán, Portugália, Spanyolország, Dél-Afrika és Thaiföld képviselteti magát a 2025-ös év legnagyobb csapatfelállásában, számos további nemzetiséggel a Moto2™, Moto3™ és MotoE™ kategóriákban. Olyan világsztárok, mint Marc Marquez, Francesco „Pecco” Bagnaia, Fabio Quartararo és Jorge Martin, a világ leggyorsabb és legjobb kerékpárjait vezetik a legjobb kerékpárgyártókon, ezzel téve a MotoGP™-t az ország legjobb kerékpárverseny-bajnokságává. A világ legjobb kerékpárosainak a MotoGP™ kerékpárok átalakításával kapcsolatos művészete új színfolt, amikor a versenyeket „zászlótól zászlóig” hirdetik, ami azt jelenti, hogy az első kategóriában versenyzők a futam során a réssávba is bemennek, hogy egy másik kerékpárra váltsanak. Giacomo Agostini nyolc világelsősége az új csapat élén áll, eggyel Valentino Rossi előtt.

Ebben a kivételes, időjárástól független helyzetben a MotoGP™ versenyzőknek kötelezővé kell tenniük a 9. vagy 10. körben egy új gumiabroncsokkal ellátott kerékpárra való váltást, a zászlótól zászlóig eljárást követve. Mielőtt a MotoGP™ versenyek elkezdődtek volna, a szokásos eljárás az volt, hogy megszakították azokat a versenyeket, amelyek csak az új helyen voltak elérhetők, majd nagy mennyiségű eső hatására kezdődtek, hogy az új versenyzők biztonságban legyenek. Mivel a csata már folyamatban van, még akkor sem, ha a csapat utasításokat ad a versenyzőnek a pálya szélén található réspanelen vagy a versenyző műszerfalán található virtuális boxpanelen keresztül, a döntés, hogy mikor kell bemenni a boxba és megváltoztatni a ciklusokat, nagymértékben az új versenyzőn múlik. Tehát a korábbi versenyek és a gyorscsata stratégiája akkor lesz, amikor az új versenyzők megpróbálnak egy jó MotoGP™ kerékpárcserét tervezni, és a zászlótól zászlóig futamok csak fokozzák a drámát és az izgalmat a MotoGP™-ből.

Néhány fekete karszalagot viselő MotoGP-versenyző rövid #74-es számot viselt a bőrruháira, és a következő dél-afrikai futamon is indulhattak, hogy tisztelegjenek a kiesett verseny előtt. Csapattársuk, Sete Gibernau ezután #74-es számot viselt versenyruháként, mióta a legújabb versenyt megnyerték. A Kato balesete után Suzukában még nem rendeztek nagydíjas motoros csatát, a stúdióban felmerült biztonsági kérdéseket okként említve.

(0)